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| スペックデータ | ||
|---|---|---|
| 排水量（水上）：（常）１，８３２ｔ | 排水量（水中）：２，６０２ｔ | 全長：（全）１０５．５０ｍ |
| 出力（水上）：８，０００hp | 出力（水中）：１，８００hp | 全幅：８．２５ｍ |
| 最大速力（水上）：２３．１kt | 最大速力（水中）：８．０kt | 吃水：４．６０ｍ |
| 航続距離（水上）：16ktで8,000浬 | 航続距離（水中）：５ktで５０浬 | 乗員数：８６名 |
| 燃料搭載量：重油 ３５５ｔ | 安全潜行深度：８０．０ｍ | |
| 主機関：艦本式１号乙８型ディーゼル機関×２基＋電動モーター×２基、２軸推進 | ||
|
| ||
| イ−１７６"I-176" | イ−１７７"I-177" | イ−１７８"I-178" | イ−１７９"I-179" | イ−１８０"I-180" |
| イ−１８１"I-181" | イ−１８２"I-182" | イ−１８３"I-183" | イ−１８４"I-184" | イ−１８５"I-185" |
１９３９年の第四次海軍軍備充実計画（④（マル４）計画）で計画建造された海大型潜水艦の最終建造型。基本的に海大６型の改良型であるが、複数潜水艦による一斉雷撃に重点を置いたため艦首部に六門の九五式無気泡発射管を備え、主に単艦行動時にしか使用されない艦尾魚雷発射管は廃止されている。
これまでの海大型と比べ海中運動性能や急速潜航時の潜航時間などが改善されており、海大６型が就役してから海大７型が建造されるまでの空白期間も長かったことから、当クラスは新海大型と呼称されることもある。ただし、巡潜の建造が多数計画されていたこの時期に、なぜ海大型を復活させたのかについては諸説（老朽化した海大４型の代替説や、重雷装艦である巡潜丙型の数を補うためとする説など）があり正確なところは判っていない。
太平洋戦争の中期に順次竣工した当クラスは過酷さを増す戦場に次々と投入され、全艦が戦没してしまっている。
| イ−１７６型潜水艦（海大７型）の歴史 | |
|---|---|
| 「イ−１７６」 | |
| １９４０年 ６月２２日 | 呉工廠にて起工（当初は「伊号第七六潜水艦（イ−７６）」と呼称） |
| １９４１年 ６月 ７日 | 進水 |
| １１月 １日 | 艦名を「伊号第一七六潜水艦（イ−１７６）」と改称 |
| １９４２年 ８月 ４日 | 竣工 |
| ９月１８日〜 | ガダルカナル南方にて哨戒任務に従事 |
| １０月２０日 | ガダルカナル島沖にて米重巡「チェスター」を雷撃、大破させる。２９日トラック帰還 |
| １１月２０日〜 | ガダルカナル周辺の哨戒任務に従事。１２月１２日ラバウルへ帰還 |
| １２月１４日〜 | ブナへの輸送任務に従事。２４日トラックへ帰還 |
| １９４３年 １月１４日〜 | ガダルカナル島への輸送任務、哨戒任務に従事。２月１７日トラックへ帰還 |
| ３月１６日〜 | ラエへの輸送任務に従事 |
| ３月１８日 | 揚陸作業中に米攻撃機の襲撃を受け損傷を負う |
| ４月 ７日〜 | ラバウルを経由し呉に帰還。修理を行う |
| ７月１９日〜 | トラック経由でラバウルに進出。ラエ、ニューギニア等への輸送任務に従事 |
| １１月 ２日 | シオ（ニューギニア）輸送の帰路に軽巡「川内」生存者の救助指令を受領。 救出に向かうが、敵哨戒機の攻撃を受け損傷を負ったため救助を中止 |
| １１月１６日 | 損傷修理のため呉へ向かう途中、トラック南方にて米潜「コーヴィナ」を雷撃、 撃沈する（日本潜水艦が撃沈した唯一の米潜水艦） |
| １１月２６日 | 呉に帰還。修理を行う |
| １９４４年 ３月２７日〜 | マーシャル諸島方面の哨戒任務に従事。４月２０日トラックへ帰還 |
| ５月１０日〜 | ブカ輸送任務のためトラックを出撃後、消息不明となる （５月１６日ブカ島北方にて米駆「フランクス」他の攻撃を受け沈没） |
| ７月１０日 | 除籍（６月１１日戦没認定） |
| 「イ−１７７」 | |
| １９４１年 ３月１０日 | 川崎重工にて起工 |
| １２月２０日 | 進水 |
| １９４２年１２月２８日 | 竣工 |
| １９４３年 ４月１０日〜 | オーストラリア東方海域の通商破壊に従事。５月２３日トラックへ帰還 |
| ６月１４日〜 | オーストラリア東方海域の通商破壊に従事。７月２６日ラバウルへ帰還 |
| ８月〜 | ラエ、シオ方面への輸送任務に従事 |
| １１月２５日 | ブカ輸送の帰路に駆逐艦「夕霧」生存者の救助を行う |
| １９４４年 ４月〜 | 北方部隊に転属。アリューシャン方面作戦に従事。６月２５日横須賀へ帰還 |
| ９月１９日〜 | パラオ周辺での哨戒任務のため呉を出港 |
| ９月２４日 | パラオ方面にて消息不明となる （１０月３日パラオ諸島北方で米護衛駆「サミュエル・Ｓ・マイルズ」および 「スティール」の攻撃を受け沈没） |
| １９４５年 ３月 １日 | 除籍（１月１８日戦没認定） |
| 「イ−１７８」 | |
| １９４１年 ５月１２日 | 三菱重工神戸にて起工 |
| １９４２年 ２月２４日 | 進水 |
| １２月２６日 | 竣工 |
| １９４３年 ４月１０日〜 | オーストラリア東方海域の通商破壊に従事。５月１８日トラックへ帰還 |
| ６月 ４日〜 | オーストラリア東方の通商破壊のためトラック出撃後、消息不明となる （８月２５日ニュー・ヘブリディーズ諸島にて米駆「パターソン」により撃沈とする説 （米軍公式戦史など）があるが、正確な沈没原因は不明） |
| ９月 １日 | 除籍（８月４日戦没認定） |
| 「イ−１７９」 | |
| １９４１年 ８月２１日 | 川崎重工にて起工 |
| １９４２年 ７月１６日 | 進水 |
| １９４３年 ６月１８日 | 竣工 |
| ７月１４日 | 習熟訓練中、国東半島沖周防灘にて潜航事故のため沈没 |
| １９４４年 ４月１５日 | 除籍 |
| 「イ−１８０」 | |
| １９４１年 ４月１７日 | 横須賀工廠にて起工 |
| １９４２年 ２月 ７日 | 進水 |
| １９４３年 １月１５日 | 竣工 |
| ４月１０日〜 | オーストラリア東方海域の通商破壊に従事。５月２５日トラックへ帰還 |
| ６月２０日〜 | オーストラリア東方海域の通商破壊に従事。７月２２日ラバウルへ帰還 |
| ８月〜 | ラエ、シオ方面への輸送任務に従事 |
| １０月１２日 | ラバウル停泊中に敵機の爆撃を受け損傷を負う |
| １１月 ２日〜 | トラック経由で佐世保に帰還。修理を行う |
| １９４４年 １月〜 | トラック方面へ進出するが機関故障のため、再度佐世保に戻り修理を行う |
| ３月１９日 | 北方部隊に転属。大湊へ進出 |
| ３月３０日〜 | アリューシャン方面へ出撃後、消息不明となる （４月２６日コジアク（コディアック）島沖にて米護衛駆「ギルモア」の攻撃を受け沈没） |
| ７月１０日 | 除籍（５月２０日戦没認定） |
| 「イ−１８１」 | |
| １９４１年１１月１１日 | 呉工廠にて起工 |
| １９４２年 ５月 ２日 | 進水 |
| １９４３年 ５月２４日 | 竣工 |
| ９月 ７日〜 | エスピリットサント、トラス諸島方面の遊撃任務に従事。１０月２０日トラックへ帰還 |
| １１月１１日〜 | ブーゲンビル島方面の哨戒任務に従事 |
| １１月２６日 | 駆逐艦「夕霧」生存者の救助を行う。１１月２９日ラバウルに帰還 |
| １２月 ７日〜 | シオ、ブカ方面への輸送任務に従事。翌年１月８日ラバウルへ帰還 |
| １９４４年 １月１３日〜 | ガリ島への輸送任務のためラバウルを出撃後、消息不明となる （１月１６日ニューギニア島近海で米駆逐艦・魚雷艇と交戦沈没説と１月１６日セント・ ジョージ海峡にて米海軍機の攻撃を受け沈没説がある） |
| ４月３０日 | 除籍（３月１日戦没認定） |
| 「イ−１８２」 | |
| １９４１年１１月１０日 | 横須賀工廠にて起工 |
| １９４２年 ５月３０日 | 進水 |
| １９４３年 ５月１０日 | 竣工 |
| ８月１５日〜 | トラックに進出 |
| ８月２３日 | 珊瑚海方面へ向けトラックを出撃後、消息不明となる （９月３日エスピリットサント島沖で米駆「エレット」の攻撃を受け沈没） （他に９月９日スリガオ海峡にて米潜「トラウト」の攻撃を受け沈没説と９月１日 エスピリットサント島近海にて米駆「ワズワース」の攻撃を受け沈没説がある） |
| １２月 １日 | 除籍（１０月２２日戦没認定） |
| 「イ−１８３」 | |
| １９４１年１２月２６日 | 川崎重工にて起工 |
| １９４３年 １月２１日 | 進水 |
| １０月 ３日 | 竣工 |
| １０月 ６日 | 広島湾にて潜航試験中、操作ミスにより浸水着底。翌日引き揚げ後修理に着手 |
| １９４４年 ３月２７日〜 | 呉を出港したが、機関故障のため引き返す。４月６日呉に帰還 |
| ４月２８日 | サイパン方面へ出撃後、消息不明となる （同日足摺岬南方で米潜「ポーギー」の攻撃を受け沈没） |
| ８月１０日 | 除籍（５月２８日戦没認定） |
| 「イ−１８４」 | |
| １９４２年 ４月 １日 | 横須賀工廠にて起工 |
| １２月１２日 | 進水 |
| １９４３年１０月１５日 | 竣工 |
| １９４４年 ２月末〜 | 北方部隊に編入。アリューシャン方面の哨戒任務に従事。４月１３日横須賀へ帰還 |
| ６月〜 | マーシャル諸島ミレ島への輸送任務に従事。１３日グアム方面への移動指令を受領 |
| ６月１８日 | グアム島東方にて行動予定報告を発信後、消息不明となる （６月１９日サイパン島東方で米空母機の攻撃を受け沈没） |
| ８月１０日 | 除籍（７月１２日戦没認定） |
| 「イ−１８５」 | |
| １９４２年 ２月 ９日 | 横須賀工廠にて起工 |
| ９月１６日 | 進水 |
| １９４３年 ９月２３日 | 竣工 |
| １９４４年 １月〜 | トラックに進出。ラバウルを拠点に輸送任務に従事 |
| ３月１０日〜 | 電池室火災のためトラック経由で本土に帰還。佐世保にて修理を実施 |
| ６月１０日〜 | ウェワクへの輸送任務のため呉を出港。航行途中であ号作戦（マリアナ沖海戦）発動 のため、独断でサイパン方面へ進路を向ける |
| ６月１５日 | 「サイパン島方面へ向かう」と通信後、消息不明となる （６月２２日サイパン島北西で米駆「ニューカム」および米掃海駆「チャンドラー」の 攻撃を受け沈没） |
| ８月１０日 | 除籍（７月１２日戦没認定） |