国際　四式特殊輸送機（ク８）

　日本国際航空が一式輸送機として開発した機体は、馬力不足により成功作とは言いがたいものであった。しかし陸軍は木金混成の機体製作経験に目を付け、日本国際航空に対し一式輸送機の機体から動力装置を外した輸送用滑空機（グライダー）の試験機試作を指示した。
　昭和１６年の夏に初飛行した試験機はク８と名付けられ、さまざまな飛行試験を行ったがあくまでも試験機であったため制式兵器として採用するわけにはいかず、ク８を改良した機体をク８IIとして再度要求することとなった。
　昭和１８年に完成したク８II型は兵員なら１５〜２０名、兵器輸送なら四一式山砲１門を搭載できる機体で、機首部分は操縦席後方で９０度に開くことができ大型貨物の出し入れも容易になっていた。昭和１９年にようやく制式採用され四式特殊輸送機と命名された。陸軍は当機を利用して太平洋諸島における部隊展開を計画、九七式重爆撃機を曳航機とした部隊編成まで行われたが、制空権の確保できない戦場でグライダーを曳航した機体を飛ばすこと自体が自殺行為であったため、結局終戦まで大規模作戦に参加することはなかった。
　なお資料によっては、ク８IIIの機体にハ２１１エンジンを搭載し、動力化したものがキ１１１であるとしているものも見受けられる。